本文转自：盐阜大众报

高温暴雨双重“烤”验新能源车主

这份安全攻略请收好

暴雨天气，轮胎涉水不超过三分之一

□记者 程兰霞 文/图

7月中下旬，盐城迎来高温天气。据气象部门预测，本月我市将呈现高温与降水交替出现的复杂天气格局，既有炙烤模式，也需警惕突发强对流和明显降水过程。面对高温、暴雨、雷电等极端天气频发的夏季，新能源车主该如何确保用车安全？电池怕不怕暴晒？雨天能不能充电？涉水会漏电吗？带着这些问题，记者进行了走访。

高温暴晒

伤电池更伤“肺”

针对夏季高温、暴雨、雷电等极端天气，如何正确使用新能源汽车，盐南高新区宸怡汽车维修服务部的吴斌师傅，拥有十多年从业经验，为车主们梳理了一份详尽的新能源车夏季安全指南。

入伏后，盐城日间气温频频突破35摄氏度，地面温度更是远超于此。吴斌说，高温对新能源车最直接的冲击来自电池热管理。“电池在持续暴晒下，内部温度急剧上升，内阻增加会加速电芯老化，严重时可能造成不可逆的容量衰减。”他建议，有条件应优先选择地下车库或阴凉处停放，避免午后长时间露天暴晒；若无法避免，可使用遮光帘、前挡风罩等物理隔热手段，有效降低座舱升温速度。

除了电池，车内空气质量同样不容忽视。研究显示，密闭暴晒两小时的汽车，甲醛浓度普遍超标两倍以上——这些挥发物来自座椅皮革、塑料饰板、胶黏剂等，且释放周期长达3至15年。吴师傅说，无论新车旧车，上车前务必先开窗通风，或远程启动空调外循环模式，待热气与有害气体排出后再进入，切不可一上车便紧闭门窗开启内循环。

暴雨涉水

轮胎涉水不超过三分之一

连降暴雨，路面严重积水路段增多，不少车主担心电动车涉水会漏电伤人。对此，吴斌解释，主流新能源汽车的动力电池防水等级普遍达到IPX7（短时间浸入1米深水中不进水），高压系统也设计了绝缘监测和瞬时断电保护，理论上涉水安全性优于燃油车。但“能涉水”不等于“可冒险”——深水区可能导致水压击穿密封部件，泥沙杂质也可能磨损底盘线束护套，埋下后续故障隐患。

他特别提醒新能源车主，涉水行驶应遵循“一看二慢三通过”原则：观察前车涉水深度，若水位超过轮胎三分之一即不建议强行通过；保持低速匀速行驶，避免激起浪花；驶出积水后轻踩几次刹车，利用摩擦生热蒸发制动盘水分，恢复制动效能。若车辆在积水中熄火，切勿二次启动，应立即联系救援。

雨天充电

小雨可充，雷电勿充

对于“下雨天能否充电”这一高频问题，吴斌给出明确答案：普通小雨或阵雨天气，因充电枪口具备IP55防淋水等级，且充电座采用无电设计及绝缘材料，正常插拔充电是安全的。但在暴雨如注或伴随雷电时，绝对禁止露天充电——积水可能漫入充电口内部，而雷击产生的浪涌电流更可能损坏车载充电机甚至BMS电池管理系统。此外，充电前应先用干布擦拭枪头和插座上的水珠，确认干燥后再连接；充完电后及时盖好防尘防水盖。

不少车主抱怨夏季开空调后续航“掉得快”。吴斌分析，这与低温时电池活性下降不同，夏季续航缩水主因是电动压缩机高功率运转制冷。他建议，刚上车时可“先开窗+开外循环”快速排热，再切换内循环制冷，温度设定在24至26摄氏度较为适宜；停车时尽量利用遮阳挡减少热辐射积累，降低空调初始负荷。同时，空调滤芯需每半年或行驶1万公里检查更换，否则灰尘细菌堵塞蒸发器，不仅制冷变差、耗电增加，还会滋生异味，影响健康。

新能源汽车的电机、电控、电池“三电”系统是整车核心，夏季高负荷运转更需精心维护。吴斌建议新能源车主每6个月或行驶1万公里，前往专业服务站进行高压绝缘检测、电池均衡状态评估、冷却液位及管路检查。尤其经历过涉水或剧烈颠簸后，应及时检查底盘是否有划痕、线束是否松脱。“很多问题都是小隐患积累成大故障，预防永远比维修更省心。”吴斌说，极端天气是检验车辆可靠性的“试金石”，更是考验车主安全意识的“考场”。新能源汽车虽在防水、热管理等方面具备技术优势，但绝非“全能战士”。唯有科学使用、定期养护，才能让绿色出行在炎炎夏日里既安心又舒心。希望这份攻略能帮助盐城的每一位新能源车主，从容应对高温与暴雨的双重挑战，平安驶过雨季与伏天。