中新网海口9月22日电 (记者 王晓斌)“坐电车比坐油车更容易晕”，这是不少乘客的真实感受。近年来，随着新能源汽车智能化、电动化程度不断加深，关于乘坐体验的讨论越来越多。

图为2026上海国际低碳智慧出行展览会上，观众在体验智能座舱。 中新社记者 汤彦俊 摄

在22日于海口举行的2026世界新能源汽车大会新能源汽车国际检测认证与合规论坛上，中国交通运输部公路科学研究所副研究员刘璐介绍，行业正推进相关标准化测评工作，拟将新能源汽车“晕车”等健康与舒适性隐患，纳入统一、可重复的测试评价体系。与此同时，车内光环境对驾乘人员眼睛的长期影响，也已进入行业研究视野。

刘璐在作报告时指出，新能源汽车因加速模式、能量回收等与传统燃油车不同，更容易让人晕车。影响因素包括底盘参数、能量回收、噪声等，最终表现为身体平衡感与视觉感受不一致。对于出租车、网约车等新能源营运车辆，这个问题更突出：这类车使用频率高、时间长、乘客多，一旦容易让人晕车影响面更广，因此更需要有统一的测评标准。

事实上，行业已有多项相关探索。今年1月，中国汽车工程研究院股份有限公司联合德国莱茵TÜV发布了“汽车防晕车主客观一体化测评体系”，将客观测试与真人体验相结合，为车企筛选防晕方案提供依据。中国智能交通产业联盟今年5月就《汽车智能座舱乘客晕动测试技术方法》团体标准公开征求意见，试图统一晕动测试的技术流程与评价指标。

为把“晕车”这种主观感受变成可比较的指标，公路科学研究所团队会挑选容易晕车的人参与测试，记录他们的主观感受和心率等生理数据，同时用测试机器人模拟人体运动感受，最后综合形成车辆舒适性得分。

相比晕车，车内光环境对眼睛的影响目前尚未被公众广泛注意，但行业已开始关注。刘璐指出，新能源汽车智能座舱里的氛围灯、屏幕、抬头显示等越来越多，用于监测驾驶员状态的红外摄像头也快速普及，长期照射可能对眼睛健康带来隐患。现有标准多针对短时间暴露，对长时间的累积影响研究还不够。

刘璐透露，研究团队已开展动物实验和眼科检查，并实测多款红外摄像头和多款车型的屏幕的光线强度，用来评估对驾驶员眼睛和屏幕蓝光的潜在影响。下一步，驾驶员状态监测功能以及驾驶员眼睛位置的红外光强度上限，将成为新能源汽车相关标准修订的重要方向。

业内人士认为，随着新能源汽车从“代步工具”向“第三空间”演进，从“坐电车容易晕”到“看屏幕眼睛干”，这些看似细小的驾乘体验已成为产业竞争的核心维度。把“晕车”“伤眼”纳入统一、可重复的测评，不仅能让消费者对车辆健康与舒适性有更客观的参考，也能推动车企在设计和调校上持续改进。(完)