本文转自：北京晚报

充电需求“出程分散 回程集中” 服务区多举措升级引导

新能源车假日出行迎“充电大考”

国庆假期，新能源汽车出行热度持续攀升，日均出行车辆是日常出行的1.8倍。而充电需求也随之增大。在高速公路服务区排队充电，成了不少车主的烦心事。那么，假日充电有没有办法避开或减少排队？为了缓解假日新能源车高速服务区充电压力，相关部门都采取了哪些措施？如何更好地解决假日新能源车充电难的问题？

车主三招避开或减少充电排队

除了提前做好充电规划，尽量避开高峰时段和路段，假日充电还有没有其他办法，避开或减少排队等候呢？国网智慧车联网技术有限公司监控中心总监史双龙表示：“我们在节前发布了高速公路出行指南，预测拥堵时段、路段，帮助车主优化出行线路；假期中，积极引导车主有序到高速出入口附近的城镇公共充电站充电；同时针对热点高速服务区场站，鼓励车主充电至80%时及时腾出车位，压降单车平均充电时长，提升节假日高峰时段整体补能效率。”

新能源汽车充电到80%就需要离场，这样的安排是什么原因，会不会对电池造成影响？国网智慧车联网技术有限公司充电服务中心总监秦俭解答：“目前电动汽车基本用的是锂电池，因为它的化学特性活跃，为了保护车辆，一般前80%电量充的时候速度会快，但最后20%却会大幅变慢。所以长途出行的时候，我们建议八分饱就好，等待时间短，也能提升节假日高峰时段的整体效率，缓解高速服务区充电排队压力。”

服务区扩建升级灵活疏导

在国庆假期前，有些服务区进行了扩建升级，提升充电能力，以应对假日充电高峰。

●京沪高速高邮服务区

作为江苏省规模最大的高速服务区充电站，京沪高速高邮服务区充电站在国庆前夕完成扩建，升级后站点共有82台直流充电桩、142把充电枪。除了硬件升级外，站点还上线智慧充电服务，依托大数据实时监测充电负荷与车位状态，向新能源车主精准推送短信提醒，实施潮汐式充电引导、动态分流。

●浙江诸永高速磐安服务区

国网磐安县供电公司赶在国庆前完成了升级建设，新增了充电桩68台，服务区内有新能源充电桩的车位达到了150个左右。当地供电部门通过变压器增容，增加太阳能光伏发电设备等方式，来提升服务区的供电能力。

●沪昆高速萧山服务区

在沪昆高速萧山服务区，这个国庆假期日均断面流量17万辆次，其中新能源车辆占比超30%。据介绍，“充到80%离场”是在极端高峰下让充电资源流动起来的应急手段，并不是固定措施。如果面对单个服务区充电车位紧缺，服务区会根据充电车位的宏观统计合理规划，比如，电量如果还有50% ，足够开车到下一个空闲服务区的里程，工作人员就会作出引导，让大家有电充、少排队。

●四川新安服务区

国庆期间，四川新安服务区被交通运输部列入全国充电特别繁忙服务区清单。假期第二天，G5京昆高速四川段新安服务区充电区新能源车集中排队，平均等待约30分钟。现场虽拥挤，但工作人员在入口、充电位间指挥车辆、协助扫码充电、解答疑问，车辆按引导有序排队，现场忙而不乱。8台新增的120千瓦移动充电桩机器人，可以通过高速公路下的地下涵洞跨区通行。

观察

如何更好解决假日充电难题？

北京交通大学教授李红昌表示：“平时新能源汽车集中充电的问题并不突出。节假日瞬间流量几倍的爆发，只靠增加充电桩无法解决这种供求关系的矛盾。为了能够更好地解决假日新能源车集中充电难的问题，有短期、中期、长期的不同的解决方案。”

短期 盘活存量 做好应急保障

从短期来看，还是要盘活存量，应急兜底。包括在高速口、缓冲地带的充电桩、充电服务能力的调配过程，包括移动充电桩、移动储能，以及统一信息，通过平台运营商、地图导航来显示排队预估的时长等等，更好地安排既有的存量。包括在现场运营维护的兜底，要做好提前检修。

中期 扩能增效 优化商业模式

中期还是要提高功率。比起普通快充，超充可以把时间压缩到原来的1/2甚至1/3。包括光储充一体化的这样一种服务区能力提升过程，以及商业模式的优化，也有助于削峰平谷。

长期 实现分布式供给和技术迭代

长期来看，还是要实现分布式供给。也就是说可以在家门口充电，可以在高速公路上充电，包括在目的地充电。随着国家新能源汽车数量不断增加，分布式空间网络格局就会逐渐形成。也要求充电场站、变压器容量同步规划、同步建设，包括进一步提升充电里程，都是有效的调整手段。据央视